集装箱船租船市场拐点初现

日期:2013-05-16   来源:远东航运评论    作者:佚名 

摘要: 总体来看,大小尺寸船舶租金涨幅各异反映出班轮公司为保本经营多使用自有运力而非期租运力,这也是目前不定期船船东大量闲置大型运力的原因之一。

(2013年5月)集运市场仍笼罩在运力过剩的阴影之中,无论是全球范围还是单条航线,供需失衡明显。然而,汉堡船务经纪协会(Hamburg Shipbrokers Association,HAS)和英国船运经纪公司豪罗宾逊(Howe Robinson)发布的最新数据显示,从2012年三季度起,集装箱船租船市场租金已经终结了过去9个月的连续走跌态势。

HAS发布的New Contex指数显示,2013年初至3月底,1,100 teu船日租金上升近6%,1,740 teu船上涨4.6%,这表明中小型集装箱船市场表现强劲。豪罗宾逊集装箱船租船指数(Howe Robinson Containership Charter Rate Index,HRCI)也显示出类似的市场好转迹象:今年一季度,市场上1,100 teu船、1,740 teu船和2,080 teu船日租金分别上升2.3%、4.2%和5%。

相比之下,New Contex指数显示较大型集装箱船日租金上涨相对温和,4,250 teu的巴拿马型船3月日租金相较1月水平仅微涨0.2%,录得12,421美元/日。然而,HRCI数据显示4,300 teu尺寸船舶今年一季度租金涨幅达到6.7%。两大指数在同一船型租金统计数据上出现较大差异,这与该船型船舶大量私下交易密切相关。

总体来看,大小尺寸船舶租金涨幅各异反映出班轮公司为保本经营多使用自有运力而非期租运力,这也是目前不定期船船东大量闲置大型运力的原因之一。

与此同时,少数区内航线市场行情持续走强,极大刺激了较小型船舶的市场需求。今年亚洲航线,尤其是出入中国和东盟国家以及东盟国家间的航线,预计将迎来快速发展机遇,加之旺季临近,该地区航线集装箱船日租金将再上新台阶。

此外,北欧、地中海区内航线前景也令人鼓舞。该地区海运服务业逐步从公路运输业抢夺市场份额,生产商就近采购策略使得来自东地中海、北非以及波罗的海的货盘逐渐增多。

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