铁路货运改能否逼出条活路

2013年05月16日09:23     信息时报

传说已久的铁路货运改革已启动,据《21世纪经济报道》载,此次货改国家领导人极为关注,并有相关批示。

传说已久的铁路货运改革已启动,据《21世纪经济报道》载,此次货改国家领导人极为关注,并有相关批示。

多年来,铁路建设一直突飞猛进,客运增幅明显,但货运却是每况愈下。铁路货运市场萎缩,折射出其特殊的经营管理机制,已不合时宜。

民航货运业的发展,蜘蛛网式的高速公路建设,以及如雨后春笋般涌现的各类物流公司,大大挤压了铁路货运的市场空间。而这其中,有的是铁路自己放弃的,有的是别人抢占的。

想起一个故事,说某粤商于某年圣诞节前一个月,通过铁路发了一整车圣诞礼品去西南地区销售,结果临近次年春节还没到货。粤商四处打探货在哪,几经周折,终于找到,原来货物还滞留在中途某个货站。粤商发誓,再也不跟铁路打交道了。

机制转变首先缘于观念转变。按铁路货运旧有模式,货主到铁路来办车皮业务,铁路专用名词叫申报"请求车"。仅这一名词就反映了市场"主仆关系"的错位客户才是上帝,铁路理应"请求"货主多来运货,而非客户"反求"。

据悉,铁路这次货运改革的主要内容,可用九个字概括:实货制、简快好、一口价。目标是实现"六个转变":一是由客户找我办向我帮客户办转变;二是由柜台式办理到网络化办理的转变;三是由多部门管理向一体化管理转变;四是由能力紧缺型向能力满足型转变;五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变;六是由多头收费向"一口价"转变。

上述改革,说白了,就是要"对自己狠一点","对客户好一点"。在现代物流业日趋发达的今天,铁路货运改革这次"大破大立"的艰难转身,或具颠覆性意义。接下来的问题是,体制机制的转换,经营流程的再造,能否经受市场的检验。

http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201305/16/228802.shtml